Scania Logistics stuurt wereldwijd netwerk aan vanuit Zwolle

In Zwolle komen dagelijks onderdelen binnen van leveranciers van over de hele wereld. En complete trucks, chassis, onderdelen en vrachtwagenkits vertrekken er richting productielocaties in Europa, Zuid-Amerika en China, maar ook naar markten als Zuid-Afrika, Indonesië en Maleisië. Achter die goederenstromen zit een logistieke organisatie die wereldwijd leveranciers, voorraden en productieplanning op elkaar afstemt.

In Zwolle groeide Scania Logistics de afgelopen jaren uit tot een belangrijk knooppunt binnen het internationale netwerk van Scania. Dagelijks stuurt de organisatie daarbij zo’n 700 tot 800 vrachtwagens in Europa aan. Daarnaast bewaakt Scania Logistics ongeveer 1200 leveranciers en circa 12.000 actieve onderdelen. ‘Wij organiseren de complete supply chain-planning van leveranciers tot aan productievestigingen over de hele wereld’, zegt managing director René Brill.

Volgens Brill veranderde de rol van logistics de afgelopen jaren ingrijpend. De organisatie bewaakt allang niet meer alleen transporten of voorraadlocaties. In Zwolle komen ook productieplanning, capaciteitsafstemming en leveranciersmanagement samen.

‘Wij zorgen dat materialen beschikbaar blijven, dat productievestigingen kunnen draaien en dat goederenstromen op elkaar aansluiten’, zegt hij. ‘Daarbij synchroniseren we supply chains, productie en sales continu met elkaar.’

Dat gebeurt op wereldwijde schaal. Vanuit Zwolle organiseert Scania Logistics niet alleen Europese goederenstromen, maar ook importstromen vanuit Azië en distributie richting andere continenten. Scania Logistics verzorgt daarnaast ook KD-zendingen: complete vrachtwagens die in onderdelen richting andere landen vertrekken om daar lokaal geassembleerd te worden.

Logistieke puzzel

Juist die schaal maakt duurzaamheid volgens Scania Logistics tot een dagelijkse logistieke puzzel. Iedere rit, container en modaliteitskeuze beïnvloeden uiteindelijk de totale CO2-footprint van het netwerk. Binnen Scania loopt al jaren een programma om de logistieke CO2-uitstoot terug te dringen. Sinds 2016 daalde de footprint binnen het logistieke netwerk met ongeveer 42 procent. Een deel van de goederen gaat per trein of schip, transporteurs rijden vaker op alternatieve brandstoffen en trailers moeten zo efficiënt mogelijk gevuld vertrekken.

‘Bij grote leveranciers lukt dat rechtstreeks’, zegt Brill. ‘Bij kleinere volumes combineren we goederenstromen.’ Ook elektrificatie krijgt een steeds grotere rol binnen de logistieke operatie. Volgens Brill verschuift de aandacht inmiddels van regionale distributie naar internationale langeafstandstrajecten. ‘De producten zijn er’, zegt hij. ‘De grootste uitdaging zit nu vooral in de infrastructuur.’

Wereldwijd schakelen

Hoe belangrijk flexibiliteit binnen supply chains geworden is, bleek vorig jaar tijdens overstromingen in Brazilië. Leveranciers vielen tijdelijk weg, terwijl de productie wel moest blijven draaien. Vanuit Zwolle begon Scania Logistics daarop goederenstromen tussen continenten te verschuiven. Europese leveranciers namen een deel van de aanleveringen over.

‘Door onze wereldwijde organisatie konden we snel schakelen’, zegt Brill. Volgens hem groeit die internationale verwevenheid de komende jaren verder door. Binnen de TRATON Group, waaronder naast Scania ook andere truckmerken vallen, ontstaan steeds meer gezamenlijke logistieke structuren. ‘Daardoor krijg je ook meer mogelijkheden om tussen continenten te schakelen.’

De veranderingen raken niet alleen de goederenstromen, maar ook het werk zelf. Automatisering en digitalisering veranderen de logistieke operatie in hoog tempo, en nieuwe warehouses nemen steeds meer fysieke handelingen over. Daardoor verschuift ook de behoefte aan personeel.

‘Je krijgt meer systeemengineering en minder puur fysieke flowengineering’, zegt Brill. Volgens hem beschikt de regio Zwolle nog altijd over een sterke logistieke en technische basis. De samenwerking met hogescholen en universiteiten in Zwolle, Twente en Groningen helpt daarbij. Tegelijk merkt ook Scania Logistics de krapte op de arbeidsmarkt. ‘Het kost meer moeite dan vroeger om mensen te vinden’, zegt Brill. ‘Daarom moet je blijven investeren in kennis, ontwikkeling en innovatie.’

Naast zijn rol bij Scania is Brill voorzitter van Logistics Overijssel, het samenwerkingsverband tussen overheid, onderwijs en bedrijfsleven. Volgens hem onderschat Overijssel zichzelf soms als logistieke regio. Zwolle ligt dicht bij de grote goederenstromen, combineert verschillende modaliteiten en profiteert daarbij ook van de ligging aan Port of Zwolle. ‘In Nederland zit alles eigenlijk op een postzegel’, zegt Brill.