Samskip: 'Zonder railterminal in Zwolle moeten we verder kijken'

Logistiek dienstverlener Samskip zou graag zien dat de plannen voor een railterminal in de regio Zwolle snel worden gerealiseerd. Zo niet, dan gaat het bedrijf kijken of zijn toekomst wellicht elders ligt. Dat zei Johan Grootkarzijn, directeur Rail bij Samskip, tijdens het Havencongres Port of Zwolle deze week.

Het evenement, dat mede is georganiseerd door Nieuwsblad Transport, bracht prominenten samen uit de Zwolse havengemeenschap. Die gingen met elkaar in discussie over onder meer ruimte, laagwater en infrastructuur.

Samskip heeft een vestiging in Zwolle en zou dus graag zien dat de al jaren gewenste railterminal er zo snel mogelijk komt. Onder meer bedrijventerrein Hessenpoort en de nabijgelegen plaats ‘t Harde zijn mogelijke locaties. In dat laatste scenario zou dan worden samengewerkt met Defensie, die daar een kazerne heeft.

Maar het is nog lang niet zeker of de terminal ook wordt gerealiseerd. En voor Samskip begint de tijd te dringen. ‘We maken ons zorgen over de komst ervan’, aldus Grootkarzijn. ‘Als dat nog lang duurt, ben je geforceerd om elders te gaan kijken.’

Klant eist schoon transport

Hij wijst in dit verband op een klant die van Samskip verlangt dat zij hun goederen CO2-neutraal aanleveren. Het spoor zou daar ideaal voor zijn, maar in de huidige omstandigheden gaat dat niet.

Het is niet de eerste keer dat Samskip aandringt op de komst van de terminal. De van oorsprong IJslandse rederij stuurde vorig jaar samen met TGN Fritom - gastheer van het havencongres - MCS, Scania en Westerman Multimodal een brief aan de gemeente en de provincie.

Daarin gaven ze aan de terminal graag te willen, en dan het liefst op het Hessenpoort-terrein. Of dat lukt, is afwachten. Ook voor andere bestemmingen, bijvoorbeeld woningbouw en meer bedrijvigheid, is het gebied in beeld.

'Betuweroute hield ons in leven'

Haventopman Jeroen van den Ende heeft de terminal eveneens hoog op zijn wensenlijst staan. ‘De Betuweroute heeft ons afgelopen zomer tijdens het laagwater in leven gehouden’, benadrukte hij het belang van goede spoorinfrastructuur.

De treinen waren op het traject afgelopen zomer zó vol, dat de grote containerterminals op de Maasvlakte geen slots meer konden krijgen, stelde Van den Ende. Hij wil zich dan ook blijven inzetten voor de komst van de terminal.

Dat wil hij ook doen voor de verruiming van de Kornwerderzandsluis. De sluis in de Afsluitdijk stond lange tijd op de nominatie om te worden verruimd, zodat er grotere schepen doorheen kunnen.

Echter, zo’n twee weken voor het evenement kreeg de Zwolse regio een flinke tegenvaller te verwerken. De zo vurig gewenste verruiming komt op een laag pitje te staan. ‘Daar heb ik een slecht weekend van gehad’, aldus Van den Ende.

‘We halen de shortsea hier naar toe, zorgen voor goede verbindingen met de Baltische staten. Verder blijkt uit onderzoek dat we zo’n 3.000 fte in de maritieme maakindustrie aan het werk zetten’, aldus de haventopman, die ondanks het slechte nieuws positief blijft. Zo is hij verheugd dat bij de aanpak van de basculebruggen van de sluis wel rekening wordt gehouden met de toekomstige verruiming.

Zwolle blijft lobbyen

Van den Ende wil doorgaan met lobbyen om het project voor elkaar te krijgen. Een eerste kans daartoe komt binnenkort, als minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) de regio bezoekt.

Ondanks de tegenslagen blijft Port of Zwolle populair. Zo bleek onlangs bij de uitgifte van een kavel dat er maar liefst 108 geïnteresseerden waren, een teken dat de haven er bij veel bedrijven goed op staat.

Helaas is er voor al die bedrijven niet genoeg ruimte, wat voor sommige bedrijven een reden is om niet naar de regio te komen, zei de Zwolse wethouder van Economische Zaken Johran Willegers tijdens het evenement.

‘Ik wil geen aantallen noemen. Maar het grote probleem is dat we de urgentie nog niet voelen. Ik ben in China geweest en ook in Istanboel, en dan krijg ik het gevoel dat we de strijd aan het verliezen zijn.’